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而此次获得高校组22人龙舟比赛冠军的聊城大学龙舟队，成立于2002年，在过去的22年中斩获267枚国家级以上龙舟赛事金牌，也曾赶赴日本、美国、澳大利亚、俄罗斯、泰国等地参加世界大赛，是国内高校龙舟队的佼佼者。

开幕式上，上海市副市长解冬宣布比赛开幕，上海市政府副秘书长王平等领导嘉宾为龙点睛，普陀区委书记姜冬冬揭幕二十周年纪念版龙头。

ob体育app6月1日-2日，第二十届上海苏州河城市龙舟邀请赛在普陀区中远两湾城·梦清园水域燃情开桨。来自不同国家和地区的36支队伍的700多名运动员们劈波斩浪、奋楫竞渡，在苏州河上共同演绎水上“速度与激情”。

为有效解决施工难题，该项目针对不同阶段的施工重难点及工序转换作出详细部署。通过优化钻头、改进钻进工艺、调配超高性能泥浆等方式，建设团队攻破了桩基施工过程中塌孔、糊钻等难题，提高了施工质效，仅用3个多月就完成了全部一类桩基的施工。

海参崴老虎龙舟队是俄罗斯最早一批龙舟队伍，16人参赛团队汇集了老中青三代人，其中年龄最小的18岁，最大的46岁。队员塞夫琴科·基里尔（sehvchenko kirill）表示：“在得知受邀要来上海参加比赛后，我们提前6个月就开始准备。”从预赛开始，他们就展现出良好的竞技状态，是决赛中唯一划进53秒的队伍。“划船的同时也能欣赏沿岸的风景，明年如果再有机会，我还想再来参加比赛。”基里尔说。

湖北省武汉城市圈研究会会长李春洋表示，双柳长江大桥及接线工程建成后，武汉市新洲区到对岸鄂州市行车时间将由目前的一个半小时缩短至5分钟，这将有利于发挥交通先导支撑作用，加快“武鄂黄黄”城市连绵带和武汉都市圈一体化发展，支撑湖北建设中部地区崛起战略支点实施。同时，将打通武汉阳逻国际港到鄂州花湖国际机场、武汉国家航天产业基地与中国光谷的快速通道，完善和提升物流枢纽功能，极大地促进区域联动融合发展。(完)

历经二十载，如今的“苏州河上赛龙舟”不仅是一场龙舟盛宴，更是普陀区打造“世界级滨水空间”和“示范区”建设成果的精彩展示，同时也是“人靠谱（普），事办妥（陀）”的精神体现。

本次赛事通过上海发布、澎湃新闻、新民晚报上海时刻、上海普陀、东方体育日报等融媒体平台进行直播，共吸引近百万人次观看。与此同时，普陀龙舟吉祥物mr视频、二十周年非遗技艺概念片《匠心廿载》、穆斯卡特龙舟“初体验”视频等，经多平台传播，总流量超千万，进一步扩大了“半马苏河龙舟赛”这一品牌的影响力。

为纪念赛事第二十届，组委会特别邀请能工巧匠，精心雕刻了具有二十届独特意义的纪念版龙头。这一特别版龙头由七种颜色装点，象征着普陀“半马苏河·七彩秀带”；龙头的主体采用中国传统色彩，橙色展现城市活力，红色代表勇往直前，承载着龙舟人坚韧不拔、自强不息的精神；蜿蜒的龙须如同苏河湾的走势，龙口中衔着的绿色宝珠则寓意着普陀龙舟赛段的水域是半马苏河上的璀璨珍珠。

今年赛事共有精英组、高校组、大众组、国际组四个组别的36支队伍参与。经过两天角逐，最终，在精英组22人龙舟比赛中，宁波青灵商会龙舟队获得总成绩冠军；高校组22人龙舟比赛中，聊城大学龙舟队获得冠军；大众组12人龙舟比赛中，南通市龙舟协会北翼99龙舟队获得冠军；国际组12人龙舟比赛中，俄罗斯海参崴老虎龙舟队获得总成绩冠军。

建设过程中，该项目以“智能”为核心建设体系，以“装配化设计、自动化下料、工厂化制作、快速化安装、智能化控制”为总体理念，采用了中交二航局自主研发的一体化智能筑塔机，搭设混凝土现浇质量控制技术及设备，集钢筋部品调位、混凝土自动化精准布料、自动振捣、外观质量监测、独立智能养护系统和集成控制于一体，实现了桥梁主塔施工过程可视可控，确保了建造品质和施工安全，大桥主塔以每天平均近1米的速度快速“增长”。

同时，该项目同步使用了中交二航局自主研发的“钢筋网片柔性生产线”，保障了钢筋间距、焊点质量、施工精度，从而大幅提升桥塔钢筋安装施工质量和生产效率等。

本届赛事由上海市体育总会、上海市普陀区人民政府主办，上海市龙舟协会、上海市普陀区体育局、东方体育日报社承办，兴业银行股份有限公司上海普陀支行协办。中新网武汉6月2日电 (许豹 黄子珅 吴淘淘)2日16时许，随着北主塔最后一节塔柱混凝土完成浇筑，标志着湖北省第40座、武汉市第12座长江大桥——武汉双柳长江大桥主塔全部封顶，即将进入主缆挂设、钢梁架设等上部结构施工阶段。

新港高速公路双柳长江大桥及接线工程是国家高速公路网规划的g9906武汉都市圈环线重要组成部分，路线全长35.04公里。其中，跨江主桥采用“一跨过江”设计方案，其主跨达1430米、桥宽50.5米，设计时速120公里，采用双向八车道设计，是目前长江上在建的最宽钢箱梁悬索桥，由湖北交投集团投资建设，此前南岸主塔已经封顶。

当天封顶的双柳长江大桥北岸主塔由中交二航局承建施工，主塔高达213.75米。中交二航局双柳长江大桥项目总工程师陈诚介绍，北岸主塔地处极其松软的泥质粉砂地层区，在这种地层打桩相当于“在豆腐上插筷子”。为此，项目优化施工方案，最终将群桩基础打进117米以下的基岩层，桩基的总长超7000米，这在整个长江流域桥梁施工难度均十分罕见。

“作为交通运输部第二批智能交通先导应用试点项目，我们将智能建造融入到项目建设方方面面。下一步‘新质生产力’还将在主缆除湿、智能缆索等方面得到体现，这些创新性技术将全面掌握全长全断面主缆温度、湿度和应力测量数据，提高桥梁运维期智慧化管理水平。”陈诚说。